Rancho Fiat Strada: câmbio automático é a cereja do bolo e mascara defeitos - 20/12/2021 - UOL Carros

2021-12-20 09:10:40 By : Ms. Vanessa Lei

Do UOL, de São Paulo (SP)

O Fiat Strada fechará 2021 como o carro mais vendido do Brasil e provavelmente o único a quebrar a barreira de 100 mil veículos cadastrados no ano, segundo dados da Fenabrave.

Mesmo assim, o modelo ganhou novidades na reta final do ano, com a chegada da transmissão automática CVT associada ao motor 1.3 Firefly.

Além de adotar a nova marcha na versão Volcano, o caminhão ganhou também uma versão inédita do Ranch, mesmo nome já utilizado na versão Toro.

Com preço de R $ 116.990, a nova versão top foi avaliada pelo UOL Carros para ver como o conjunto se comporta com o novo câmbio e se as mudanças justificam o alto preço do produto.

A Strada, que já vendia bem, ganhou a cereja do bolo necessária para atrair uma fatia extra do mercado para o seu produto. Os defeitos ainda estão lá, como a posição elevada da direção e o acabamento simples, mas possui qualidades inegáveis ​​que a tornam líder do segmento há anos, ao mesmo tempo em que traz novidades.

Fiat Strada Ranch: nova versão top estreia caixa automática em picape

O estilo da versão Ranch da Strada CVT é mais comedido do que a "irmã" Toro. O logotipo com o nome da versão aparece espalhado nas laterais, nas soleiras das portas e no painel de instrumentos quando o carro dá a partida.

Também está presente no forro dos encostos dos bancos dianteiros, que possuem couro marrom, a mesma pegada da versão homônima da Toro.

Além disso, o painel ganhou uma faixa colorida em um tom de marrom que dá um aspecto ainda mais refinado a toda a parte plástica e também ao resto da cabine, o que contrasta um pouco com o valor da picape.

O espaço interno é adequado para até quatro adultos. Quem vai atrás, se for de altura média, abaixo de 6 pés, ficará mais confortável na região das pernas se os ocupantes da frente forem tão altos.

Na parte externa, um detalhe cromado foi adicionado à ponta do pára-choque dianteiro. Há também para-lamas, espelhos com tampas pintadas de preto, novas rodas de liga leve de 15 "e capô marinho com o nome da versão escrito.

O pacote é completo com estribos laterais, que na altura da picape em relação ao solo acabam sendo mais para um efeito estético do que realmente útil e acabam dificultando o acesso e a saída da cabine.

Qualquer pessoa que já dirigiu um carro com uma caixa de câmbio CVT sabe que conforto e economia de combustível superam a resposta ágil e o desempenho - e no Strada Ranch não é diferente.

O comportamento do motor 1.3 flex, que perdeu em torno de 2 cv e 0,5 mkgf, como já havia acontecido com o Pulse 1.3 CVT, continua adequado.

Mas quando associada à caixa de câmbio CVT, falta aquela agilidade que a caixa de câmbio manual com relações curtas da versão manual Strada proporciona.

As respostas são lentas na estrada e nas retomadas, acelerações e ultrapassagens. O som do motor funcionando em alta velocidade quando é mais solicitado toma conta da cabine.

Para tentar mitigar a resposta lenta, o Strada Ranch ganhou a função Sport, que aumenta a rotação do motor e atrasa as mudanças de marcha para tentar entregar um desempenho mais adequado.

Na prática, a diferença é pequena, mas existe e é perceptível como algo que vai além de ouvir o grito do motor ainda mais do que antes.

Quem quiser também pode optar pelas trocas pelos manetes atrás do volante, mas isso não muda muito nas respostas, mas ajuda nas subidas, por exemplo, para manter o motor na sua melhor faixa de desempenho .

Por outro lado, na cidade, o conforto de não ter que mudar de marcha sem problemas é muito bem-vindo. Nessa situação, o motor 1.3, que tem 8 válvulas, que privilegia o torque em baixas rotações, vai bem onde foi feito para ficar melhor.

A direção elétrica permanece muito leve na calibração, que na estrada e em velocidades de cruzeiro não ultrapassa a precisão e segurança desejadas.

A posição da direção melhorou em relação à geração anterior, mas não o suficiente e continua bastante elevada, mesmo com o ajuste da altura do banco do motorista na posição mais baixa, o que incomoda os mais altos.

O consumo declarado pela Fiat é bom com gasolina. 12,4 km / l na cidade e 13,9 km / l na estrada. Com o etanol, os números caem para 8,8 km / le 9,9 km / l, respectivamente. Na vida real, os números são semelhantes aos divulgados pela marca.

O pacote de equipamentos é basicamente o que já existia na versão manual do Vulcão. Isso inclui volante multifuncional, computador de bordo, trio elétrico, faróis, luzes diurnas de LED (DRL) e canivete.

Há também o centro multimídia com tela de 7 polegadas que se integra com Android Auto e Apple CarPlay, também sem fio. A pickup também recebeu um carregador de celular por indução (wireless) no console central.

O Strada Ranch tem duas portas USB tipo A, uma na frente para carregar e integrar o smartphone e outra na parte de trás para os ocupantes do banco traseiro carregarem os dispositivos.

Por fim, o pacote conta com sensores de obstáculos traseiros, câmera traseira com linhas dinâmicas, sensor de pressão dos pneus e faróis de neblina. Os retrovisores elétricos externos têm uma função de inclinação para baixo, que se dobra automaticamente quando o reverso é acionado.

Três itens que fazem falta em uma picape de quase R $ 120 mil é o controle de cruzeiro (piloto automático), como complemento ao pacote com câmbio automático, o ar condicionado automático e o ajuste de distância no volante - só há ajuste de altura da coluna.

O pacote Strada Ranch é o mesmo que já estava presente no manual do Volcano. Isso inclui quatro airbags, com as laterais protegendo a cabeça e o tórax dos ocupantes dianteiros.

Há também o controle de tração e estabilidade embutido, o TC +, que possui um ajuste para ser usado também em situações off-road e para ajudar a desencravar e gerar tração no carro, e o assistente de rampa de largada, o Hill Holder.

Strada Ranch será a nova versão top de linha, assim como a versão homônima da "irmã" Toro. A versão reinará sozinha no topo da cadeia de captação compacta.

Líder no segmento, carro mais vendido do país, a picape está nadando à distância com suas constantes inovações e consegue encontrar espaço para aumentar essa representatividade com a introdução da caixa automática CVT na faixa.

Apesar de suas falhas, é difícil olhar para a Strada e não entender como a Fiat conseguiu manter o sucesso do antigo também nesta nova geração.

** Este texto não reflete necessariamente a opinião do UOL

Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km / h)

Velocidade máxima (km / h)

161 km / h (gasolina) / 165 km / h (etanol)

12,4 km / l (gasolina) / 8,8 km / l (etanol)

13,9 km / l (gasolina) / 9,9 km / l (etanol)

Distribuição Eletrônica de Freios

Volante com ajuste de altura

Sensor de pressão do pneu

Faróis com ajuste de altura

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